汽車常用的橡膠密封圈有哪些?

　　1、輪轂密封圈

　　1)、輪轂密封圈的裝配

　　裝配環(huán)節(jié)尤其重要。橡膠密封圈硬度比較低，安裝時應(yīng)避免扭曲、劃傷、磨損和磕碰，必須安裝到位。應(yīng)檢查安裝配合金屬件外表面是否有飛邊、毛刺、尖角、凸起和凹痕等，以免劃傷或啃噬密封圈(圖4)，密封圈被啃噬后將造成密封不良。密封圈使用時應(yīng)避免被異物損傷、接觸異常介質(zhì)、使用環(huán)境溫度和壓力異常等。

　　2)、輪轂密封圈的材料選擇

　　輪轂密封圈用于密封油脂，必須選用耐油性能比較好的橡膠，如丁腈橡膠、氟橡膠和丙烯酸酯橡膠等。輪轂密封圈的安裝部位接近制動摩擦片，頻繁制動產(chǎn)生的高溫通過輪轂傳遞到密封圈，有時可能超過120 ℃。因此，普通丁腈橡膠在使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)橡膠老化損壞的現(xiàn)象。如果車輛用于礦區(qū)、山區(qū)或路況比較差的地區(qū)，輪轂密封圈應(yīng)采用耐高溫的氟橡膠才能滿足使用要求。

　　3)輪轂密封圈的作用

　　載貨車如果采用輪邊行星齒輪減速裝置，則需使用輪轂密封圈。輪轂密封圈(圖3)是汽車上最大的密封圈，直徑甚至達到300 mm以上，線徑一般超過5 mm。輪轂密封圈用于密封潤滑脂。

　　4)輪轂密封圈的設(shè)計

　　輪轂橡膠密封圈采用O形圈。O形圈是一種壓縮性密封圈，結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、使用方便、有良好的密封性，且密封性不受運動方向的影響，使用范圍很寬。由于輪轂密封圈直徑非常大，因此O形密封圈的設(shè)計應(yīng)綜合考慮密封圈的裝配拉伸率和壓縮率，同時考慮拉伸或壓縮過程中的截面增大、減小或變形等，還要考慮橡膠材料耐介質(zhì)膨脹率、壓縮永久變形性能、硬度、耐熱或耐寒后尺寸和硬度的變化情況等。O形圈裝配時最大預(yù)拉伸率不得>8%(O形圈被拉伸時截面會減小，預(yù)拉伸率為4%時，截面直徑減小量約為3%)，設(shè)計O形密封圈時應(yīng)按照所使用橡膠特性和密封圈使用條件全面考慮各種影響因素，否則就容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。

　　5)、輪轂密封圈的生產(chǎn)工藝

　　輪轂密封圈的直徑大，生產(chǎn)制造難度也比較大，因此密封圈的工藝控制就顯得非常重要，從材料配方、混煉、過濾到模壓硫化成型、修邊、檢查包裝，每一步都要進行嚴格的質(zhì)量控制，否則就容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。

　　大型密封圈的修邊工藝與小型密封圈的修邊工藝不同。大型密封圈無法采用冷凍等修邊方法，所以設(shè)計模具時應(yīng)考慮盡可能減少飛邊的生。如果采用手工修邊，修邊工藝與工人操作熟練度、刀具鋒利程度等都有關(guān)系，應(yīng)特別注意檢查每個產(chǎn)品，防止飛邊過大和修邊過度造成的密封失效。

　　密封圈的分模非常重要，分模線選取不合理會嚴重影響密封效果，一般提倡45°角分模，但大型密封圈45°角分模模具的開發(fā)相對復(fù)雜;如果采取90°分模，則分模線處的修邊處理必須非常小心，以免影響密封效果。

　　2、發(fā)動機缸套密封圈

　　1)、發(fā)動機阻水密封圈的材料

　　缸套密封圈也稱阻水圈(圖2)。如果采用2~3道密封，則下面1~2道采用硅橡膠封冷卻液，上面一道采用氟橡膠封油同時封冷卻液是比較合理的。如果采用一道密封，則推薦采用氟橡膠密封圈。雖然耐油硅橡膠也能滿足使用要求，但是一旦密封部位滲入油氣，長時間會導(dǎo)致硅橡膠軟化、開裂，失去密封功能。一旦密封圈失效，冷卻液就會進入氣缸，稀釋潤滑油，導(dǎo)致拉缸現(xiàn)象;活塞與氣缸套摩擦后會產(chǎn)生異常高溫，使缸套表面出現(xiàn)過度磨損，發(fā)生拉毛、劃痕、擦傷、裂紋甚至出現(xiàn)咬死等惡性事故。

　　2)、發(fā)動機缸套密封圈的作用

　　發(fā)動機的循環(huán)運轉(zhuǎn)包括進氣、壓縮、高溫爆發(fā)和廢氣排放等過程，因此發(fā)動機的密封就要考慮到高溫、高壓、高功率和耐介質(zhì)性等方面的要求。目前，發(fā)動機的設(shè)計正向質(zhì)量輕、體積小、功率大和環(huán)保型方向發(fā)展，導(dǎo)致密封點多、密封空間狹小和溫度高等問題，給密封材料提出了更高的要求。水冷發(fā)動機濕缸套使用1~3道密封圈用來密封冷卻液。密封圈位于支承密封帶與座孔配合處，雖然其主要作用是密封冷卻液，但由于高壓油氣經(jīng)常竄入，因此要求材料既耐油又耐冷卻液。

　　3)、其它發(fā)動機密封圈

　　與缸套密封圈相同，氣門室罩蓋密封圈和進氣管密封圈等發(fā)動機密封圈也采用氟橡膠或者硅橡膠，在設(shè)計橡膠材料的配方和生產(chǎn)工藝時，應(yīng)使之具有良好的耐高溫性能、抗壓縮永久變形性能和耐介質(zhì)性能。優(yōu)良的密封對發(fā)動機正常發(fā)揮功能非常重要，這促進了耐高溫橡膠密封圈的廣泛應(yīng)用。

　　3、制動缸密封圈

　　1)、制動缸密封圈的安裝和使用注意事項

　　A)、安裝

　　一般采用專用工裝和設(shè)備安裝皮碗型密封圈，防止密封圈密封唇口在安裝過程中發(fā)生皺褶、開裂或翻轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致密封失效;安裝前應(yīng)在安裝面和密封圈唇口涂一些油脂潤滑，以方便裝配。

　　B)、使用注意事項

　　應(yīng)注意制動系統(tǒng)運動偏差積累容易造成密封圈偏磨、導(dǎo)致滲漏的問題。為此，應(yīng)在安裝制動缸時檢查第1活塞、第2活塞和彈簧等運動部件的垂直度和同心度，避免出現(xiàn)偏差;還要檢查制動踏板、推桿和制動缸的運動軌跡是否合理，防止制動缸活塞運動時，受積累偏差影響，密封圈運動偏離主軸線、產(chǎn)生歪斜，導(dǎo)致密封失效。

　　總之，只有合理地選材、配方、設(shè)計、制造、安裝和使用，才能保證密封圈的質(zhì)量和密封效果。制動系統(tǒng)還有一些密封圈(如制動管路密封圈、制動器密封圈和輪缸密封圈等)，都對保證密封性能起到至關(guān)重要的作用，因此必須特別關(guān)注制動系統(tǒng)密封圈的性能和使用狀況，避免密封失效造成制動失效，影響整車性能。

　　2)、制動主缸密封圈的材料和結(jié)構(gòu)

　　A)、材料

　　橡膠材料配方應(yīng)保證其具有良好的抗壓縮永久變形性能和合理的硬度。一般設(shè)計主缸密封圈的邵爾A硬度為72~82，太軟會造成密封唇的強度和剛性不足，在活塞運動過程中產(chǎn)生滲漏;太硬會造成橡膠彈性降低、回彈性差，同樣會導(dǎo)致滲漏。

　　B)、結(jié)構(gòu)

　　制動主缸活塞密封圈一般設(shè)計為Y型或U型皮碗結(jié)構(gòu)，以配合活塞的運動(圖1)。主密封唇與配合密封面應(yīng)有一定過盈，過盈過小影響密封，過大影響活塞運動。在密封圈生產(chǎn)過程中，不允許在主、副密封唇處分模，以免影響密封性能;密封圈不允許有缺膠、雜質(zhì)、流痕、飛邊和毛刺等缺陷。

　　活塞表面必須光滑，活塞端部應(yīng)有一定倒角，無尖角和毛刺，否則容易在密封圈安裝和使用過程中劃傷密封圈。配合面主缸內(nèi)壁也必須光滑，并經(jīng)過表面處理，表面無銹蝕、凸起和凹陷等，以免密封圈磨損或密封不良。

　　C)、失效原因

　　制動缸一般有2~4個密封圈，其中第1活塞密封圈又稱主皮碗，是最重要的密封圈。主皮碗一旦失效，將導(dǎo)致空氣進入制動缸、制動液泄漏、制動液變質(zhì)或缸體銹蝕等問題，從而使制動力明顯降低，甚至出現(xiàn)制動失靈的情況。制動缸活塞密封圈的失效原因有以下幾方面。

　　a.材料選擇錯誤。

　　b.材料配方不合理。

　　c.結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。

　　d.安裝錯誤。

　　e.制動系統(tǒng)運動偏差等。

　　目前，汽車用制動液多數(shù)采用非石油基制動液DOT3或者DOT4，那么對非石油基制動液耐受性好、使用溫度范圍廣、耐老化性優(yōu)良的三元乙丙橡膠(EPDM)就成為制動缸密封圈最合適的材料。如果選用耐石油基油脂的丁腈橡膠和氯丁橡膠等材料，就會出現(xiàn)橡膠老化、密封圈尺寸變化等現(xiàn)象，并因此導(dǎo)致密封失效。

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