輪轂密封圈專業(yè)介紹

　　1、輪轂密封圈的作用

　　載貨車如果采用輪邊行星齒輪減速裝置，則需使用輪轂密封圈。輪轂密封圈(圖3)是汽車上最大的密封圈，直徑甚至達到300 mm以上，線徑一般超過5 mm。輪轂密封圈用于密封潤滑脂。

　　2、輪轂密封圈的設計

　　輪轂橡膠密封圈采用O形圈。O形圈是一種壓縮性密封圈，結構簡單、成本低廉、使用方便、有良好的密封性，且密封性不受運動方向的影響，使用范圍很寬。由于輪轂密封圈直徑非常大，因此O形密封圈的設計應綜合考慮密封圈的裝配拉伸率和壓縮率，同時考慮拉伸或壓縮過程中的截面增大、減小或變形等，還要考慮橡膠材料耐介質膨脹率、壓縮永久變形性能、硬度、耐熱或耐寒后尺寸和硬度的變化情況等。O形圈裝配時最大預拉伸率不得>8%(O形圈被拉伸時截面會減小，預拉伸率為4%時，截面直徑減小量約為3%)，設計O形密封圈時應按照所使用橡膠特性和密封圈使用條件全面考慮各種影響因素，否則就容易出現質量問題。

　　3、輪轂密封圈的材料選擇

　　輪轂密封圈用于密封油脂，必須選用耐油性能比較好的橡膠，如丁腈橡膠、氟橡膠和丙烯酸酯橡膠等。輪轂密封圈的安裝部位接近制動摩擦片，頻繁制動產生的高溫通過輪轂傳遞到密封圈，有時可能超過120 ℃。因此，普通丁腈橡膠在使用過程中經常會出現橡膠老化損壞的現象。如果車輛用于礦區(qū)、山區(qū)或路況比較差的地區(qū)，輪轂密封圈應采用耐高溫的氟橡膠才能滿足使用要求。

　　4、輪轂密封圈的生產工藝

　　輪轂密封圈的直徑大，生產制造難度也比較大，因此密封圈的工藝控制就顯得非常重要，從材料配方、混煉、過濾到模壓硫化成型、修邊、檢查包裝，每一步都要進行嚴格的質量控制，否則就容易出現質量問題。

　　大型密封圈的修邊工藝與小型密封圈的修邊工藝不同。大型密封圈無法采用冷凍等修邊方法，所以設計模具時應考慮盡可能減少飛邊的生。如果采用手工修邊，修邊工藝與工人操作熟練度、刀具鋒利程度等都有關系，應特別注意檢查每個產品，防止飛邊過大和修邊過度造成的密封失效。

　　密封圈的分模非常重要，分模線選取不合理會嚴重影響密封效果，一般提倡45°角分模，但大型密封圈45°角分模模具的開發(fā)相對復雜;如果采取90°分模，則分模線處的修邊處理必須非常小心，以免影響密封效果。

　　5、輪轂密封圈的裝配

　　裝配環(huán)節(jié)尤其重要。橡膠密封圈硬度比較低，安裝時應避免扭曲、劃傷、磨損和磕碰，必須安裝到位。應檢查安裝配合金屬件外表面是否有飛邊、毛刺、尖角、凸起和凹痕等，以免劃傷或啃噬密封圈，密封圈被啃噬后將造成密封不良。密封圈使用時應避免被異物損傷、接觸異常介質、使用環(huán)境溫度和壓力異常等。