燃油體系用橡膠制品跟膜片

　　橡膠制品燃油泵膜片是化油器體系中典范的燃油泵結(jié)構(gòu)件。膜片要蒙受發(fā)念頭產(chǎn)生的熱影響，因此不僅請(qǐng)求在汽油中存在良好的長(zhǎng)久性，同時(shí)必須存在較高的耐熱性。曾經(jīng)利用的資料有NBR跟PB，當(dāng)初已開端改用HNBR跟FPM，因?yàn)轫氁脱趸?，?duì)密封件而言，NB

　　R、P

　　B、HNBR跟FPM都可用于減震器、盡緣體跟油封，至于選用哪種資料則要依據(jù)具體利用溫度而定。

　　液壓轉(zhuǎn)向體系用橡膠制品

　　橡膠制品液壓轉(zhuǎn)向體系有兩種膠管：油泵跟變速箱間的高壓膠管;變速箱與油箱之間的低壓膠管。過(guò)往兩種膠管都分辨以NBR跟CR作內(nèi)層跟外層膠。低壓膠管的內(nèi)層膠當(dāng)初利用ACM或CSM，以進(jìn)步其耐熱性，由HNBR內(nèi)層膠跟CSM外層膠組成的新型高壓膠管比過(guò)往的膠管耐熱性更好。

　　揮發(fā)膠管與化油器燃油體系用膠管所用的資料雷同，即個(gè)別用NBR作內(nèi)層膠，CR作外層膠。O型密封圈通常選用時(shí)要盡量選用大截面的O圈.在相同間隙的情況下. O型密封圈被擠入間隙的體積應(yīng)當(dāng)小于其被擠入的最大允許值。

　　同步帶用于帶動(dòng)曲軸凸輪同步運(yùn)行。同金屬鏈條比較，同步帶可能有效降落帶與鏈輪的接觸噪音，也不須要潤(rùn)滑，而且存在輕量化的特點(diǎn)。同時(shí)，因?yàn)槠淙犴g性，也可實(shí)用于多軸驅(qū)動(dòng)。在日本，有70%以上的小汽車?yán)猛綆?，在歐洲則高達(dá)80%以上。

　　橡膠制品密封體系重要用于禁止液體或其它資料泄漏。有時(shí)用金屬、塑料或織物制造密封件，但更多的是利用橡膠。當(dāng)發(fā)念頭跟傳動(dòng)體系利用石油系列潤(rùn)滑油時(shí)，密封資料個(gè)別選用丁(NBR)、丙烯酸酯橡膠(ACM)、硅橡膠(VMQ)或氟橡膠(FPM)。

　　發(fā)念頭用油請(qǐng)求壽命長(zhǎng)、粘度低(節(jié)油)、高溫下潤(rùn)滑平穩(wěn)等，因此通常發(fā)念頭油含有多種增加劑。O型密封圈通常選用時(shí)要盡量選用大截面的O圈.在相同間隙的情況下. O型密封圈被擠入間隙的體積應(yīng)當(dāng)小于其被擠入的最大允許值。NBR在沾染劑、防老劑跟抗磨劑環(huán)境中會(huì)受到重大破壞，而HNB

　　R、FP

　　M、ACM在高溫下置于含增加劑的油中長(zhǎng)時(shí)光浸泡後，還能堅(jiān)持較好的強(qiáng)度機(jī)能。O型圈種圓環(huán)形狀的機(jī)械墊片，它是環(huán)狀的彈性體，斷面為圓形，一般會(huì)固定在一凹槽中，組裝過(guò)程中會(huì)被兩個(gè)或兩個(gè)以上的組件壓縮，因此產(chǎn)生密封的接口。只管ACM的拉伸強(qiáng)度較低，但它在除磷酸烷基酯跟環(huán)烷酸鉛以外的所有增加劑中都能堅(jiān)持機(jī)能牢固。FPM的物感機(jī)能也不高，但它存在極好的耐熱跟耐油機(jī)能。HNBR在這多少種橡膠中的拉伸強(qiáng)度最大，對(duì)各種增加劑的抗耐性也是最好的，只有二硫代磷酸鋅對(duì)其有略微的影響。

　　橡膠制品長(zhǎng)期以來(lái)，汽車行業(yè)始終用NBR跟軟木橡膠制造發(fā)念頭用的墊片，但當(dāng)初以利用ACM跟VMQ為主，以滿意耐熱、密封才干跟緊縮長(zhǎng)久性的請(qǐng)求。在畸形前提下，VMQ比ACM的低溫屈撓性跟耐熱性要好，但VMQ在機(jī)油中長(zhǎng)時(shí)光浸泡後會(huì)顯著軟化，比較之下，F(xiàn)PM跟ACM則無(wú)劣化景象。

　　潤(rùn)滑油散熱器膠管跟機(jī)油散熱器膠管曾以內(nèi)層膠NB

　　R、外層膠CR為主。為了改良耐熱性，還曾選用過(guò)氯醚橡膠(ECO)跟氯化聚乙烯(CM)，當(dāng)初普遍利用ACM跟AEM。空氣輸送管跟進(jìn)氣管必須存在良好的屈撓性、耐候性、減震性、耐真空塌陷性跟耐油性。橡膠制品多種彈性體(如C

　　R、NBR/PV

　　C、EPD

　　M、EC

　　O、C

　　M、ACM)跟熱塑性彈性體(如聚酯、聚丙烯與EPDM的共混體)被選用于該用處，乃基于不同的車輛有不同的設(shè)計(jì)請(qǐng)求。